El gobierno provincial habilitará hoy un nuevo tramo de la ruta nacional 19, que se convertirá en autovía y unirá la localidad santafesina de Santo Tomé y la cordobesa de San Francisco. Con una extensión total de 130 kilómetros, representa una inversión superior a los 700 millones de pesos. Esta mañana a las 11, en el kilómetro 28 a la altura del acceso a la localidad de San Carlos, el gobernador Hermes Binner dejará inaugurado el tramo de 70 kilómetros que se suma a otro de 45 kilómetros habilitados hace 5 meses. Desde el Estado santafesino sostuvieron que estos trabajos, una vez finalizados, permitirán dinamizar el tráfico de cargas de la región y el Mercosur.
El gobierno santafesino habilitará un tramo de la obra de transformación en autovía de la ruta nacional 19, entre el kilómetro 6,5, a la altura de la rotonda de acceso a Colonia San José, y la intersección con la ruta nacional 34.
Al cabo de estas obras, la autovía de la ruta nacional 19 ya tiene 115 kilómetros listos, lo que representa un avance cercano al 90 por ciento para unir las ciudades de Santo Tomé y San Francisco, en la provincia de Córdoba, atravesando los departamentos La Capital, Castellanos y Las Colonias.
Según informó el gobierno provincial, los tramos restantes –incluyen un trayecto que va desde el kilómetro 0 hasta el 6,5 correspondientes a las obras en la zona urbana y suburbana de la ciudad de Santo Tomé– sufrieron modificaciones respecto de la intervención proyectada en primera instancia.
En tanto, el trayecto que va desde el acceso a Josefina hasta la localidad de Frontera ya se encuentra finalizado. No obstante, será habilitado una vez que la Dirección Nacional de Vialidad culmine las obras de la autovía en territorio de la provincia de Córdoba –de aproximadamente 6 kilómetros–, desde el límite con Frontera hasta la intersección con la ruta nacional 158.
Parte del Corredor Bioceánico
“La concreción de esta nueva autovía permitirá dinamizar el tráfico de cargas de la región y el Mercosur, puesto que el tramo mencionado integra el Corredor Bioceánico central, conectando el flujo pasante por el túnel subfluvial Santa Fe-Paraná, con la red troncal Este-Oeste, a través de la ruta nacional Nº 158, que se inicia precisamente en San Francisco”, aseguró el ministro de Obras Públicas y Vivienda, Hugo Storero.
De acuerdo al funcionario, la obra consistió en la duplicación de la calzada, mediante la construcción de un nuevo pavimento de hormigón, paralelo al existente, a fin de convertirla en autovía de dos calzadas separadas, con dos carriles por sentido de circulación. Además, se ejecutaron variantes nuevas de doble calzada, que circunvalan las poblaciones ubicadas a lo largo de la traza, nuevos puentes y distribuidores a distinto nivel en intersecciones con vías principales, distribuidores rotondas en cruces a nivel y retornos. También se instalaron gran cantidad de obras sobre cursos de agua y drenajes, informaron desde la Casa Gris.
A los efectos de su construcción, la obra se subdividió en cinco lotes, conforme a características y longitudes, tomando como base los estudios de ingeniería y evaluación económica y socio-ambientales elaborados oportunamente, según informaron desde el gobierno santafesino.
“En toda la extensión de la nueva autovía se construyeron 15 puentes de diferentes longitudes a fin de minimizar la posibilidad de accidentes tanto en cruces ferroviarios como con otras vías de comunicación, además de 25 alcantarillas transversales del tipo cajón de entre 10 y 15 metros de longitud”, detalló el subsecretario de Proyectos de Inversión y Financiamiento Externo, Gonzalo Saglione.
Asimismo, el proyecto incluyó un plan de forestación “a través de la plantación de especies arbóreas y arbustivas a lo largo de la ruta para mejorar las condiciones escénicas y paisajísticas, compensar la vegetación afectada por la construcción del emprendimiento y aumentar la seguridad vial resaltando los trazados”, indicó el funcionario. En tal sentido, precisó que, en total, “se colocaran 6.856 árboles y 32.504 arbustos a lo largo del corredor”.
Consultado por el proceso de las obras, el titular de la cartera indicó que “se utilizaron tecnologías de última generación, mediante el empleo de trenes de pavimentación y equipamientos de altos rendimientos para la ejecución de pavimentos”. La formulación de los proyectos de la obra, fraccionados en tres tramos, estuvo a cargo de tres consultoras de ingeniería. En paralelo, la inspección de los procedimientos estuvo a cargo de la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe y de la Universidad Tecnológica Nacional, Regional Santa Fe. Los trabajos son supervisados técnicamente por la Dirección Nacional de Vialidad.
Fuerte inversión provincial
Hasta agosto la inversión total de la obra alcanza la suma de 644 millones de pesos y resta ejecutar un monto aproximado de 80 millones de pesos. Desde el gobierno provincial estimaron que la inversión total será de más de 720 millones de pesos.
“La ejecución de la obra contó con el financiamiento parcial del Banco Mundial, en el marco del Programa de Infraestructura Vial Santa Fe, a cuyo efecto se suscribió un contrato de préstamo entre el gobierno de Santa Fe y el organismo multilateral de crédito”, precisó Saglione. La coordinación de la obra está a cargo de una unidad de gestión conformada por el Ministerio de Obras Públicas y Vivienda y el de Economía, y la coordinación ejecutiva corresponde a la Subsecretaría de Proyectos de Inversión y Financiamiento Externo y la Dirección Provincial de Vialidad. El proyecto ejecutivo fue aprobado por la Dirección Nacional de Vialidad, que contrató además los 6 kilómetros de ruta correspondientes a la provincia de Córdoba con los cuales se completará la totalidad del tramo proyectado.
