Bárbara Wagner/elciudadanoweb.com
La “tarjeta sin contacto” o “inteligente” fue aprobada por el Concejo en ocasión de la suba de tarifa de transporte y se caracteriza por su capacidad de almacenar además de datos, distintas aplicaciones y mecanismos de seguridad. Consultado sobre la implementación del sistema en los colectivos, el secretario de Servicios Públicos, Gustavo Leone, indicó que la necesidad de cambiar el sistema surge a partir de “incorporar las nuevas tecnologías para facilitar el uso de los servicios”.
¿Cómo será la tarjeta sin contacto?
-En términos técnicos, es una tarjeta sin contacto del tipo mifare classic con 1 kb de capacidad. Muchas veces se la llama “tarjeta inteligente” debido a su capacidad de almacenar, además de datos; distintas aplicaciones y mecanismos de seguridad. Es un estándar a nivel mundial, fácil de usar y de bajo costo debido en parte a su alto grado de implementación en diversos tipos de aplicaciones.
¿Se cambiarán las máquinas de los colectivos o deberán adaptarse?
-El equipamiento a bordo de los colectivos será totalmente renovado. Esta necesidad surge principalmente a partir de la incompatibilidad de los equipos actuales con nuevas tecnologías, la dificultad en la adquisición de repuestos y por el importante nivel de desgaste que han sufrido los mismos a lo largo de su fructífera vida útil. Los nuevos equipos incorporarán al sistema tecnología de vanguardia que facilitará el uso por parte del pasajero y a su vez otorgará al ETR mayor flexibilidad y nuevos mecanismos de control.
¿Se implementará en todas las líneas simultáneamente o va a ser algo progresivo?
-Se irá implementando progresivamente hasta cubrir la totalidad de la flota de transporte. Cabe destacar que habrá un período de adaptación de algunos meses, en donde convivirán ambas máquinas a bordo de los coches, hasta que la nueva tecnología reemplace en su totalidad a los actuales equipos.
¿Dónde se va a poder recargar la tarjeta y cuánto saldo se le puede poner?
-Para la recarga, la idea es adaptar la red de distribución de la tarjeta magnética, aprovechando su polaridad y permitiendo que cada punto de venta actual pueda realizar la tarea. Además, se estudian otros métodos adicionales como la transferencia de saldos desde cuentas bancarias o la recarga virtual a través de Internet. En cuanto al saldo, no existen limitaciones respecto al dinero a cargar ni tampoco en cuanto a la cantidad de recargas que puede soportar una tarjeta.
¿Va a servir para taxis también?
-Primeramente se implementará en transporte urbano, pero en su diseño apuntamos a obtener un medio de pago multipropósito. Con esto quiero decir que su funcionalidad podrá ser ampliada en un futuro, incorporando la posibilidad de abonar otros servicios como por ejemplo los taxis, el estacionamiento medido, etc. También. Esperamos que pueda ser utilizada como «monedero» permitiendo pagos en comercios.
¿En cuánto tiempo se va a implementar?
-Esta previsto que en 90 días comiencen a instalarse equipos en líneas piloto, dando inicio a un periodo de prueba y ajustes finales. A partir de allí, prevemos un plazo de 180 días para la instalación en la totalidad del sistema de transporte.
¿Cuáles son las empresas que compiten para prestar el servicio de logística, distribución y recarga de la tarjeta?
-El Banco Municipal esta haciendo una compulsa entre cinco empresas de recargas (NdR. una es el Grupo MCM, de Rosario y la otra es Cabal) y está evaluando cuál tiene más cobertura para la comodidad de los clientes y el tema de las recargas virtuales.
¿Qué rol cumple el banco Municipal?
-El Banco municipal es el ente administrador del sistema de tarjetas magnéticas y será también el encargado del nuevo sistema y del “clearing”.
