Cuatro empresas presentaron ofertas económicas para las obras de remodelación en el extremo sur de avenida Ovidio Lagos, desde Batlle y Ordóñez hasta el puente del arroyo Saladillo, en el límite del municipio. El acto de apertura de sobres tuvo lugar en la mañana de ayer, en el Centro Municipal Distrito Sudoeste, y contó con la participación del ministro de Obras Públicas de la provincia, Hugo Storero, la intendenta electa Mónica Fein y los secretarios Omar Saab y Jorge Elder, secretarios de Obras Públicas y General dela Municipalidad, respectivamente.
Las firmas que presentaron pliegos para la ejecución de los trabajos fueron Obring SA con 55.998.220,73 pesos; Edeca SA 53.480.356,67 pesos; Milicic SA 54.794.376,64 pesos y Vial Agro SA 54.957.673,19 pesos. Ahora, la provincia evaluará cada oferta para elegir la empresa que esté en mejores condiciones de hacerse cargo de las obras.
El Plan Estratégico Rosario Metropolitana define entre sus proyectos transformar la conectividad de Rosario a nivel regional, considerando prioritaria la realización de la autovía Rosario-Pergamino. En ese mismo sentido opera la realización de estas obras en el tramo urbano de Ovidio Lagos.
La realización de esta obra beneficiará uno de los más antiguos accesos a Rosario por la ruta provincial Nº 18 (ex 178) –hacia Pergamino–. Ovidio Lagos era conocida antiguamente como calle Plata, ya que fue la primera comunicación con el desaparecido Camino Real, construido en la época de la colonia española.
La longitud total de la traza a intervenir comprende2.200 metroslineales. Desde el punto de vista vial se distinguen tres perfiles típicos o modalidades de intervención:
Una zona de transición desde la progresiva 2200 (puente sobre el arroyo Saladillo) hasta la progresiva 1950, en la cual el perfil de calzada simple de doble sentido de circulación se transformará en dos calzadas de9,70 metrosde ancho con separador central de4 metros.
Un perfil tipo como el descrito en el punto anterior, desde la progresiva 1950 hasta el inicio de obra en Battle y Ordóñez, que permite el estacionamiento y conserva dos carriles para la circulación de3,5 metroscada uno, por sentido. En ambas veredas se desarrollarán ciclovías de1,50 metrode ancho.
En seis intersecciones estratégicamente distribuidas a lo largo de la traza, y teniendo en cuenta el carácter fabril del sector, se han previsto ensanches para dársenas de giro en U simultáneos y a demanda, que permiten el giro de camiones de gran porte, facilitando la accesibilidad a los establecimientos instalados en el sector.
La estructura rígida prevista para las calzadas se funda sobre una subrrasante mejorada con cal, y consta de una subase de suelo-arena-cemento de20 centímetrosde espesor sobre la cual se construye una losa de hormigón simple de22 centímetros.
Es de destacar que la materialización del perfil tipo citado requiere la adecuación del arbolado público existente, con una tarea de extracción y reforestación que se detalla en las Especificaciones Técnicas respectivas. Asimismo se ha previsto adecuar instalaciones de la red de gas existente, para compatibilizar su posición planialtimétrica con el proyecto.
Otros rubros de la intervención contempla el alumbrado público totalmente nuevo, con tendido de conductores y colocación de luminarias laterales; ejecución de veredas y rampas para discapacitados; colocación de semáforos inteligentes en las intersecciones en las cuales se han previsto los giros en U simultáneos y a demanda.
