A tres días de iniciada la fase 4 en la ciudad, y en coincidencia con el paro del transporte urbano de pasajeros, la Municipalidad de Rosario anunció la extensión de las ciclovías en la zona norte, noroeste y oeste. La red sumará 34 km, que representa un 25 por ciento más de la actual, y alcanza un total de 173 km en toda la ciudad. El objetivo es aumentar las medidas de movilidad para evitar aglomeraciones durante la emergencia sanitaria.
«Hoy se discute la posibilidad de ampliar las modalidades de transporte. Por eso anunciamos que vamos a hacer una apuesta muy fuerte en ciclovías temporarias. Estimamos que cuando termine el mes de mayo estarán completamente terminadas», dijo el intendente Pablo Javkin en conferencia de prensa, y señaló que desde el municipio atenderán el aumento de demanda del sistema Mi Bici, tu bici.
“Visualizamos las zonas de la ciudad en las que no había ciclovía, identificamos las zonas con más demanda de transporte público y, a través de un dispositivo llamado Colectivo lleno, marcamos las líneas, los horarios y los lugares que registraban mayor congestión en el transporte público”, explicó el intendente.
Y agregó: “También realizamos mediciones vehiculares en toda la ciudad de los distintos tipos de movilidades, lo que nos permitió ir tomando decisiones en base al movimiento de la ciudad. Es por ello que definimos realizar estas ciclovías temporarias en tres lugares: zona norte, noroeste y Provincias Unidas. Las obras se finalizarán en las próximas semanas”.
Para brindar una respuesta inmediata a los requerimientos que establece la emergencia sanitaria, su implementación es de carácter temporaria, por lo que la demarcación sobre la calzada será con doble línea blanca con pintura termoplástica y contará con señalética vertical. En algunos casos están ubicadas a la izquierda de la calzada, paralelas al cantero central, y en otras, son de doble sentido. Los trabajos ya comenzaron con la demarcación sobre la calzada, y en los próximos días continuará con la pintura sobre el asfalto.
A diferencia de los colectivos, donde es difícil respetar el distanciamiento social mínimo entre las personas, la bicicleta es un modo individual, que ofrece un desplazamiento rápido, cómodo y, sobre todo, seguro para los trabajadores esenciales y de actividades exceptuadas.
Al planificar la expansión de la red de ciclovías se consideró el análisis del tránsito (a partir de los censos de flujo vehicular realizados en puntos estratégicos) y los usos del transporte urbano, evaluando la cantidad de pasajeros de cada línea, las alarmas de coches llenos activadas (herramienta con la que los choferes dan aviso cuando la capacidad de la unidad se ve sobrepasada) y reclamos registrados por unidades en las que no se respetaba el distanciamiento social, entre otros.
La iniciativa está en sintonía con otras decisiones tomadas por el Estado municipal, tal como la habilitación del sistema de bicicletas públicas.
Nuevas ciclovías
Ciclovía Norte
* Desde bulevar Rondeau desde Portugal a Juan Pablo II – Ribera Norte (avenida Alberdi, Canning; bulevar Avellaneda, Génova y Víctor Mercante), con un total de 17 kilómetros.
Por este corredor circulan varias de las líneas de transporte urbano que más saturación diaria de usuarios presentan. Además, la traza responde a la demanda de usuarios por más infraestructura, siendo una conexión de alcance metropolitano.
Ciclovía avenida Provincias Unidas
* Desde Génova hasta Bv. 27 de Febrero, con una extensión de 9,6 kilómetros.
También por este corredor circulan varias de las líneas de transporte urbano que más saturación diaria de usuarios presentan. Además, supone un nuevo eje que otorga balance territorial hacia la zona noroeste de la red de infraestructura ciclista. Y genera conexión de alcance metropolitano.
Ciclovía Oeste
* Avenida Mendoza desde avenida Francia hasta avenida Provincias Unidas
* San Juan desde avenida Francia hasta Teniente Agneta, con una extensión total de 8.7 kilómetros
En este tramo se observa un alto volumen vehicular por lo que resulta prioritario incorporar infraestructura para ciclistas y tiene una alta demanda el transporte urbano. Permite un vínculo entre distritos independientemente de su conexión mediante la red del área central, a la vez que un corredor de alto valor para la vinculación Norte – Sur en la zona oeste.
