El Ciudadano
Eric Monetti / UNR
La ciudad de Rosario, al igual que muchas otras urbes del mundo, ha sufrido grandes cambios a lo largo de estos últimos años. Diferentes factores como el contexto socioeconómico y los avances tecnológicos han ido transformando los modos en que rosarinos y rosarinas habitan y viven la ciudad. Uno de los factores que mayores cambios ha suscitado ha sido el de la movilidad. Diferentes decisiones tomadas por quienes encabezan las áreas de Transporte y Movilidad de la Municipalidad han respondido a la necesidad de organizar nuevas formas de moverse a través de la ciudad con el objetivo de que la misma sea habitable e inclusiva. Implementaciones como la de los carriles exclusivos, las nuevas áreas de estacionamiento medido, la instalación del sistema de bicicletas públicas o de diversas redes de ciclovías han sido las bases de un cambio cultural que día a día transforma la vida de muchas personas que habitan la ciudad. Respondiendo al interés de estudiar la movilidad, hace alrededor de 30 años se fundó el Instituto de Estudios de Transporte, una entidad dependiente de la Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniería y Agrimensura de la Universidad Nacional de Rosario (UNR). Su objetivo es realizar un abordaje interdisciplinario y desde distintas ópticas a la temática a través de las funciones académicas de investigación y de asistencia técnica.
Laura Pagani, ingeniera civil encargada del proyecto, explica que la investigación surgió a raíz de una inquietud particular. “Veníamos en el Instituto haciendo otras investigaciones de políticas públicas en transporte. A su vez habíamos participado en la revisión del Plan Integral de Movilidad de Rosario y de algunas otras investigaciones”, dice. El principal objetivo del proyecto denominado “Estudio de Intervenciones Urbanas para lograr una Movilidad Sustentable” es realizar un estudio acerca de las intervenciones urbanas aplicadas a distintos modos de transporte en las ciudades del mundo que cuenten con características similares a la ciudad de Rosario.
Según un relevamiento realizado en Rosario y a través de la Encuesta Origen y Destino (2008), el promedio de ocupación de un vehículo particular es de 1,4 personas, siendo un uso muy poco eficiente del espacio urbano, y un derroche de consumo energético. Ante esta realidad, uno de los puntos clave que toca la investigación es el de la necesidad de que los habitantes de la ciudad tiendan a volcarse hacia medios de transporte más amigables ambientalmente. Algunas alternativas son la caminata y la bicicleta.
Además, la investigación incluye la necesidad de fomentar cada vez más el uso de un transporte masivo que sea más eficiente tanto en consumo energético como en la utilización del espacio urbano. Sería un cambio en la pirámide de movilidad, priorizando modos amigables ambientalmente y relegando al vehículo particular como el último elemento a tener cuenta, disuadiendo así de su uso. Finalmente, el estudio sugiere también la implementación del tipo normativo, de una serie de intervenciones sencillas con diseños simples a través de las cuales se puede ordenar el espacio y reducir así la circulación de vehículos, dando prioridad a peatones o ciclistas.
Tres
Desde el Instituto de Estudios de Transporte se elaboraron tres posibles intervenciones que permitirían avanzar en el camino hacia una ciudad con una movilidad más sustentable. Es importante destacar que estas intervenciones no tienen carácter oficial ni fueron presentadas ante el Ente de Movilidad o ante autoridades de la Municipalidad, sino que son fruto de la investigación y del trabajo interdisciplinario de estudiantes, docentes e investigadores. La primera de las propuestas fue denominada Anteproyecto Estación Intermodal Rosario Norte con criterios sostenibles y es el resultado de una inquietud de estudiantes de grado de la carrera de Ingeniería Civil que, a través de la presentación de un trabajo para la asignatura “Proyecto 4”, propusieron la creación de una estación intermodal ubicada en Oroño y Rivadavia, a metros de la Estación Rosario Norte. Fue pensada en el marco de una posible reactivación de los trenes urbanos en la ciudad. Sobre este proyecto, la arquitecta Cristina Cervera explica: “Se trata de un edificio que abarcaría a todos los modos de transporte sostenible que hablamos anteriormente y que se emplazaría en una zona que está vinculada peatonalmente con la estación de trenes, por lo cual sería ideal para poder realizar de manera sencilla el traspaso entre modalidades de transporte”.
La segunda propuesta lleva por nombre Intervención en calle San Luis entre Italia y San Martín y fue ideada en base a un relevamiento donde se detectó una amplia ocupación del sector peatonal por puestos ambulantes, contenedores de residuos, y trabajadores realizando carga y descarga. Esa situación se agrava aún más si se tiene en cuenta que en dicha zona hay un tramo de la red de ciclovías, circulan 15 líneas del transporte urbano de pasajeros y funciona el estacionamiento medido. “Veíamos una necesidad de reacomodamiento de todo ese espacio urbano. Propusimos una intervención en dos cuadras. En una ensanchando el área peatonal en la esquina y convirtiéndola en parada de colectivos, no afectando así al espacio de peatones y dejando un espacio de resguardo para contenedores y otro reservado para carga y descarga, con rotación y controles permanentes. En la otra, aprovecharíamos el ensanche realizado para ordenar y darles un marco de formalidad a los puestos de vendedores ambulantes. Para realizar estos trabajos, tendríamos que suprimir el estacionamiento medido y contemplar también el espacio para los boxes de bicicletas existentes. De esta forma, ordenaríamos la actividad comercial, solucionaríamos el problema de la doble fila y facilitaríamos el acceso peatonal”.
La última propuesta de intervención fue denominada Intervención en calle Sargento Cabral entre San Lorenzo y avenida Belgrano y nace tras un relevamiento realizado en la bajada Sargento Cabral y a través del cual se detectó una falta de ordenamiento en lo que hace al estacionamiento de vehículos particulares y la existencia de cruces peatonales muy extensos con poca capacidad de refugio para peatones. Esta zona turística y comercial está muy desvinculada del cruce de peatonales, por lo cual se ideó una intervención a través de la cual conectar el espacio ubicado entre las calles San Martín y Santa Fe con la bajada Sargento Cabral a través de la implementación de una zona calma en la zona de San Martín y San Lorenzo, fomentando el mismo nivel para vehículos y para el uso peatonal. De esta forma, se recuperaría la calle Sargento Cabral para la realización de actividades sociales o gastronómicas. Esto podría complementarse con un ensanchamiento de la vereda y el ordenamiento del estacionamiento en la dársena central, acortando así cruces peatonales y agregando un área de espera para garantizar la seguridad de los peatones.
Desde el equipo de investigación entienden que la implementación de cambios de este tipo se encontraría frente a diversos focos de resistencia.
El equipo de investigación está conformado por Oscar Giovanon; Liliana Zeoli; Anibal Bigoglio; Cristina Cervera; Sabrina Fanelli; María Alejandra Ferreyra; María Laura Pagani; Santiago Tazzioli; Maura Diedrich; Cecilia Lombardo; Paola Ukic; Sofía Ramírez y Miguel Ángel Vinzia.
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