La presentación de ExportLog Rosario 2026 dejó un mensaje político y técnico muy claro: para Santa Fe, la logística dejó de ser un tema de infraestructura para convertirse en una política de Estado orientada a la competitividad productiva.
Al tomar la palabra, el ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini, planteó que la participación de la provincia en ExportLog Rosario 2026 no responde a una coyuntura puntual, sino a una estrategia de largo plazo.
En ese sentido, subrayó: “Santa Fe está construyendo una política de Estado en logística, que no se agota en este mandato y que tiene que sostenerse en los próximos gobiernos.”
Al explicar por qué la logística ocupa hoy un lugar central en la agenda provincial, Puccini puso el foco en el peso estructural que tiene Santa Fe dentro del comercio exterior argentino: “Por nuestros puertos sale el 80% de la producción nacional de granos, y eso exige una mirada integral que incluya infraestructura, servicios, normativa y gestión.”
Desde esa perspectiva, remarcó que la provincia decidió reorganizar su esquema institucional para abordar la logística como un sistema: “Antes los puertos, los aeropuertos y otras infraestructuras no estaban dentro del Ministerio de Desarrollo Productivo. Hoy trabajan de manera articulada, con una lógica de complementariedad.”
Esa mirada integral —señaló— permite pensar el sistema portuario santafesino como una red y no como unidades aisladas: “Hoy el puerto de Reconquista sabe qué está haciendo el puerto de Rosario, sabe qué está haciendo la Zona Franca y qué rol cumple cada uno dentro del sistema.”
Puccini también destacó que la estrategia logística de la provincia no se limita a administrar lo existente, sino que implica salir activamente a buscar nuevas cargas y nuevos flujos: “Estamos yendo a otras provincias para que sus producciones salgan por los puertos de Santa Fe y reducir entre 300 y 400 kilómetros de transporte terrestre.”
Como ejemplo concreto de esa política, mencionó el caso de exportaciones que modificaron su esquema logístico: “Seis contenedores de miel que antes salían por Buenos Aires hoy salen por puertos santafesinos, gracias al diálogo y a la decisión de bajar costos.”
En clave de proyección, el ministro vinculó esta estrategia con el contexto de la vía navegable troncal y las discusiones que se vienen: “No alcanza con dragar el río si no se piensa de manera integral cómo llegan las cargas a los puertos.” “Si hablamos de buques de mayor porte y mayor calado, también tenemos que discutir accesos, rutas, ferrocarriles y servicios.”
Puccini advirtió que sin una visión federal de la infraestructura, la competitividad queda incompleta: “Desde el interior productivo no vamos a Buenos Aires a pedir planes sociales, vamos a pedir rutas, ferrocarriles y accesos portuarios.”
En ese marco, el ministro destacó el volumen de inversiones en marcha como señal concreta de esa política: “Entre inversiones públicas y privadas, se están destinando más de 650 millones de dólares para fortalecer el sistema logístico-portuario de la provincia.”
Finalmente, vinculó la realización de ExportLog Rosario 2026 con la necesidad de contar con espacios donde estas discusiones puedan darse con el sector productivo: “Estos encuentros permiten integrar cadenas de valor, sumar a las pymes, a los servicios, a la industria naval y a todo el sistema fluvial-marítimo.” “Santa Fe quiere ser la capital nacional de la logística, no como un eslogan, sino como una construcción sostenida en el tiempo.”
La secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, explicó que la provincia tomó una decisión estratégica: que la infraestructura logística dependa del Ministerio de Desarrollo Productivo.
Al definir cómo entiende hoy la provincia el concepto logístico, señaló que: “La logística es mucho más que infraestructura. Es normativa, gestión, operación, control y regulación.”
Al analizar los problemas heredados del sistema portuario, indicó que: “Durante años la infraestructura no acompañó la descentralización portuaria y eso generó cuellos de botella que hoy estamos resolviendo.”
Y al sintetizar el objetivo de las inversiones en accesos y puertos, concluyó que: “Nuestro objetivo es bajar los costos logísticos para mejorar la competitividad de la producción santafesina y regional.”
Se refirió también a los caminos productivos, a los accesos portuarios y a inversiones históricas en el puerto de Rosario, incluyendo una obra de muelle que no se realizaba desde hacía más de 70 años.
Desde la Secretaría de Comercio Exterior, Georgina Losada vinculó directamente la logística con la inserción internacional de las empresas. Al explicar esta relación, afirmó que: “El comercio internacional no puede desligarse de la logística: puertos, aeropuertos y zona franca son parte de la competitividad.”
Al poner en contexto el posicionamiento exportador de la provincia, añadió que: “Santa Fe es hoy la segunda provincia exportadora del país y estamos trabajando para que sea la primera.”
Mencionó herramientas concretas como el programa InCompany, que permitió incorporar casi 300 nuevas empresas al comercio exterior en dos años.
Rosario y la Vía Navegable Troncal
Desde GlobalPorts, Ariel Armero recordó que Rosario fue protagonista de los debates que marcaron el inicio de la hidrovía moderna en los años 90:
“Desde los años 90 trabajamos con una idea muy clara: traer el mar hasta aquí para que los buques salgan cargados.” Esa frase, que remite al momento en que la Ley de Puertos y la hidrovía empezaban a redibujar la logística argentina, sintetiza el rol que Rosario tuvo en ese proceso.
El presidente del Instituto de Desarrollo Regional (IDR) de Rosario, Juan Carlos Venesia, explicó que la exposición no busca ser sólo una feria comercial, sino un ámbito de construcción institucional.
“Santa Fe es la capital logística de la Argentina.” “Más allá del sentido comercial, la búsqueda es la construcción de institucionalidad y políticas fuertes de desarrollo territorial” afirmó el presidente del IDR,
EXPORTLOG contará con más de 32 stands, más de 100 disertantes y tres auditorios en simultáneo, organizados en torno a tres ejes: sistema portuario e industria naval, desarrollo territorial y parques logísticos, y servicios que completan la cadena desde el origen hasta el destino.
