Renault decidió retirar de su catálogo regular en la Argentina al Mégane E-Tech, el modelo que mantenía activa su oferta de vehículos 100% eléctricos en el mercado local.
La decisión completa un repliegue de la estrategia eléctrica de la marca del rombo, luego de las salidas del Kwid E-Tech, en enero, y de la Kangoo E-Tech, que dejó de figurar con precio oficial durante junio.
El Mégane E-Tech no desaparece por completo, sino que pasará a comercializarse únicamente bajo pedido, al igual que los otros modelos EV de la marca. De esta manera, deja de integrar la oferta visible y regular de los concesionarios.
El modelo había llegado al país como el producto más tecnológico de Renault. Fabricado en Francia, ofrecía una propuesta moderna y de alto valor, pero nunca logró alcanzar un volumen significativo de ventas.
Uno de los principales obstáculos fue el precio. Al provenir de Europa, el Mégane E-Tech debía pagar el arancel de importación extrazona, una condición que lo dejó en desventaja frente a nuevas alternativas de origen chino.
Antes de salir del catálogo regular, el Renault Mégane E-Tech se ofrecía a $69.580.000, mientras que el Kwid E-Tech tenía un precio de $36.880.000.
En paralelo, comenzaron a ganar espacio modelos de marcas chinas o de origen chino con valores más competitivos. Entre ellos aparecen el MG3 Hybrid, con un precio de US$23.500, y el MG ZS Hybrid+, desde US$27.500.
Aunque no todos compiten directamente como eléctricos puros, estos modelos muestran el cambio de escenario: el mercado empezó a recibir opciones electrificadas más accesibles, con una ecuación de precio más atractiva para el usuario argentino.
Los números también ayudan a explicar la decisión. El Mégane E-Tech patentó 75 unidades en 2024, 104 en 2025 y apenas una unidad en lo que va de 2026, un volumen muy bajo para un modelo importado y de nicho.
Las otras bajas de la gama eléctrica
La salida del Mégane se suma al final de la comercialización del Kwid E-Tech, que había quedado fuera de la oferta local en enero. El pequeño eléctrico llegaba desde China, pero Renault decidió no continuar dentro del esquema de beneficios impositivos.
El caso de la Kangoo E-Tech también marca un punto sensible para la marca, ya que Renault había sido una de las pioneras en vender eléctricos en la Argentina con la Kangoo Z.E., lanzada oficialmente en 2018.
La nueva Kangoo eléctrica apuntaba a empresas, logística urbana y usuarios profesionales. Sin embargo, dejó de figurar con precio en la página oficial de Renault Argentina y también quedó fuera de la gama regular.
El repliegue se da en un contexto de mayor competencia. El Gobierno asignó para 2026 un cupo de 50.000 vehículos eléctricos e híbridos para importar sin arancel, con más de 60 modelos previstos y valores en origen de hasta US$16.000.
Ese esquema favorece especialmente a productos más accesibles, muchos de ellos provenientes de China, y presiona a modelos europeos más caros o con menor margen para competir en precio.
La salida de la gama eléctrica de Renault no implica que el segmento haya fracasado en la Argentina. Muestra, en cambio, que el mercado todavía castiga fuerte a los productos de precio alto, bajo volumen y escasa ventaja económica frente a opciones más baratas.
Por ahora, Renault no comunicó cuál será su próxima estrategia para volver a competir en el segmento eléctrico argentino. La marca que abrió camino con la Kangoo Z.E. decidió hacer una pausa justo cuando el mercado empieza a recibir nuevos jugadores.
