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La cámara santafesina que nuclea a los talleres que realizan la Revisión Técnica Vehicular Obligatoria (RTO) duda de la viabilidad del proyecto que estudia el municipio para sumar dos nuevos locales de estas características en la ciudad. Si bien aclararon que no lo rechazan de plano, no consideran que sea un negocio redituable para los nuevos emprendedores porque, argumentan, no cierra la ecuación de demanda y costos.
“Por fuera de Capital Federal no creo que ninguna ciudad argentina tenga más densidad de talleres que el área de Rosario”, aseguró el vocero de los talleristas, Mariano Mendoza, quien también alertó sobre lo que ven como un atraso en los aranceles que perciben por la evaluación a la que es sometida de manera obligatoria cada vehículo. La iniciativa de sumar talleres que se conoció a fin de año pasado se mantiene en suspenso dentro de la comisión de Obras Públicas del Concejo Municipal. En el área metropolitana de Rosario –San Lorenzo, Puerto General San Martín, Roldán, Villa Gobernador Gálvez– se realizan en promedio unas 200 inspecciones por día, de las cuales 15 por ciento son reprobadas (ver aparte).
No aconsejan
En diálogo con El Ciudadano, Mendoza adelantó la posición sobre el proyecto del oficialismo local que en la actualidad está en el Palacio Vasallo para sumar al menos dos nuevos talleres de revisión vehicular en la ciudad. “No creo que les vayan a cerrar los números (refiriéndose a los titulares de los potenciales talleres nuevos) con la cantidad de vehículos particulares que hay y los costos tanto de personal como de maquinaria y mantenimiento. Estarán ociosos o bajarán los estándares de calidad de control, lo que sería un peligro”, argumentó el vocero de la cámara de talleres.
Además, consideró que para el área de Rosario y zonas aledañas, los seis talleres que se encuentran habilitados para esta tarea son, para la demanda que existe, más que suficiente. De ellos, dos están en la ciudad: avenida Francia al 5800 y Circunvalación y Uriburu.
“No tenemos ninguna objeción a que se liciten más talleres en la ciudad con la condición de que los nuevos lugares tengan las mismas exigencias de calidad que nosotros. También deben estar en un lugar accesible como los actuales (ambos sobre los accesos a la ciudad) por una necesidad estratégica”, agregó el vocero. Según explicó, las máquinas y el proceso de evaluación son fiscalizados por la Nación de forma periódica. La tarea recae en personal ligado a la Universidad Tecnológica Nacional (UTN).
Para Mendoza, existe un fuerte componente cultural en lo relativo a las inspecciones de autos y colectivos (pasajeros y carga) en el país. Hace 20 años, la idea de exigir condiciones mecánicas y de seguridad en general era casi una utopía. Con el tiempo y los procesos de aprendizaje de los equipos técnicos y el Estado, se volvió una realidad. “Con sus excepciones, claro. Fue un proceso raro ya que en 2008 se revisó al 50 por ciento del parque automotor santafesino que tenía más de 15 años de antigüedad”, recordó Mendoza sobre el denominado “colapso de talleres”, que no podía atender la cantidad de coches que estaban obligados a pasar por la revisión. Luego llegaría la intervención del gobierno provincial y el ordenamiento por número de patente, hoy lejano en el tiempo.
¿Aumento?
A los integrantes de la cámara les preocupa lo que aducen como atraso en los aranceles que los talleres santafesinos perciben por su servicio, que se equiparan al del seguro para un auto: es privado, requiere de especialistas y es parte de la documentación obligatoria para circular por las rutas y calles del país. “La gente no lo considera un esfuerzo y despliegue técnico importante pero es igual al seguro para el automóvil: necesario”, apuntó Mendoza.
En la actualidad, el costo de la evaluación para un auto particular está entre los 275 y 305 pesos, y la cámara pretende que se incremente un 30 por ciento. El norte es llegar a 380 pesos por procedimiento.
Cabe recordar que, al igual que en otros países, el valor de la revisión se define con relación a una unidad también actualizable en el mercado automotor. En este caso, el valor comercial de un litro de nafta especial según los cánones de la distribuidora y expendedora YPF: 9,58 pesos. “Es menos de un tanque lleno por año. No nos parece un costo alto por un procedimiento que tiene que ver con la seguridad del conductor y de los demás”, apuntó el vocero, quien también argumentó que los costos fijos –mano de obra calificada, como ingenieros y técnicos, y las maquinarias para los controles– han aumentado en los últimos años.
A eso hay que agregar un gasto en conjunto, esto es, el de toda la cámara santafesina que se tradujo en un servicio para la provincia. Se trata de un semirremolque y tractor con maquinarias construido también en Santa Fe que costó unos 400 mil pesos. Desde hace un año y bajo un cronograma de la Agencia de Seguridad Vial provincial recorre distintas localidades cuya densidad poblacional (y su correlato en cantidad de autos) no hace redituable a ningún taller convertirse en inspección. De este modo hace llegar el servicio, pago y obligatorio para todos los autos –se excluye a los cero kilómetro hasta el tercer año de su patentamiento– sin importar dónde estén radicados.
Los que no consiguen superar la prueba
Según informó la cámara provincial de talleres que realizan la Revisión Técnica Vehicular Obligatoria (RTO), en los últimos años se mantiene estable la cantidad de vehículos que no logran sortear la prueba.
“Entre un 15 y 18 por ciento de los autos salen rechazados, y esa tendencia se mantiene año tras año”, enfatizó Mariano Mendoza, vocero de la cámara. “Las principales razones de la reprobación son fallas en el sistema de freno (unas ruedas se accionan bien y otras no), faltante de luces y algún desbarajuste en la dirección”, apuntó.
El control se realiza sobre los sistemas de dirección, suspensión, transmisión, rodamiento, iluminación. También sobre los niveles de ruido, emisión de contaminantes (gases de escape, pérdidas de fluidos, entre otros), la identificación del vehículo –numeración de motor, carrocería, chasis, chapa patente– y el estado general del vehículo y la carrocería.
Por último, se chequean dispositivos del sistema de instrumental y registro de las operaciones más los accesorios de seguridad y elementos de emergencia.
