El gobierno provincial avanzó ayer con la apertura de sobres para la contratación de una consultoría que defina la ingeniería básica del futuro Tranvía Metropolitano, entre Granadero Baigorria y Rosario. En total siete empresas presentaron ofertas para prestar el servicio, que le costaría a la administración santafesina unos 4 millones de dólares.
Uno de los puntos a confirmar es por dónde circularía la formación en su recorrido previo al ingreso al centro de la ciudad; si lo hará a través de la estación Rosario Norte o desde la Terminal de Ómnibus.
El acto fue encabezado por el gobernador Antonio Bonfatti, quien abrió los sobres con las propuestas, y se realizó en el Salón Blanco de la Sede de Gobierno local. Allí estuvieron representantes de las siete empresas que entregaron las ofertas técnicas y económicas y la gerenta general del Ente de la Movilidad –y futura secretaria de Transporte y Movilidad a partir de la próxima semana– Mónica Alvarado.
Cuestión de diseño
Los trabajos a realizar por la consultoras consistirán son la definición del trazado, estudio y diseño de los parámetros para un corredor de transporte eléctrico sobre rieles, de alta capacidad de pasajeros transportados, que unirá puntos de concentración de viajes como la estación Central Córdoba, la Ciudad Universitaria, el centro de Rosario y el Policlínico “Eva Perón” de Granadero Baigorria. Esa línea constituye casi 20 kilómetros de extensión.
Si bien ayer nadie quiso confirmarlo, el servicio le costaría a la provincia unos 4 millones de dólares.
Según explicó en diálogo con este medio la titular de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria provincial, Mariana Monge, las posibles contratistas tendrán que diseñar al menos tres alternativas de recorridos que sean viables y luego el gobierno provincial que asumirá el 10 de diciembre definirá cuál es la mejor opción. Sobre ella se realizará el proyecto de ingeniería de base.
En ese marco, uno de los temas importantes a resolver es si el tranvía circulará o no por la Terminal de Ómnibus.
Monge señaló que tras dar inicio en el Eva Perón (en el recorrido hacia Rosario) la formación ingresaría por bulevar Rondeau y seguiría por avenida Alberdi.
Al final de ese trayecto es donde habrá que resolver si desembarca en la Terminal o, vía el Cruce Alberdi, en Rosario Norte. “El recorrido por este último sector sería más complejo, ya que allí interactúa justamente con el resto del sistema ferroviario”, advirtió la funcionaria.
Como se defina, el recorrido seguiría luego hacia el centro, en principio hasta la plaza Sarmiento. Y de allí, por avenida Pellegrini, irá hasta La Siberia (Riobamba y Berutti) para terminar en la primera etapa en Central Córdoba. “Se optó también por este lugar porque era necesario definir un sitio de gran dimensión para el guardado del vehículo. Lo mismo sucede en la zona de Granadero Baigorria”, agregó Monge.
El proyecto cuenta con la posibilidad de una segunda etapa que prevé extensiones hasta Puerto General San Martín al norte y Villa Gobernador Gálvez al sur. De todas formas, la funcionaria marcó algunas diferencias. Mientras hacia el sur la continuidad podría darse sin complejidad, seguir hacia el norte es más delicado “ya que la ruta provincial 11 es exigua y el ferrocarril Belgrano se presenta como un elemento de infraestructura muy fuerte que interfiere”.
“Es por esto que estamos desde la Unidad Especial trabajando con la empresa española Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). Cerraremos un informe estos días con las primeras líneas para ver cómo se podría avanzar hacia el norte. Pero siempre pensando en más adelante”, diferenció Monje.
Si bien la funcionaria ayer no lo confirmó y todo dependerá de las propuestas de las consultoras, la idea sería que el tranvía tenga cinco módulos capaces de transportar unos 200 pasajeros.
Además, tendrá prioridad semafórica sobre el resto del transporte público y particular para poder circular a una mayor velocidad comercial, cercana a los 25 kilómetros por hora.
Tiempo y forma
Con la apertura de sobres de ayer, el gobierno provincial terminó de desestimar el proyecto del subte que impulsaba parte del Frente Progresista en Rosario. El flujo de pasajeros y el costo de la obra fue lo que inclinó la balanza hacia el tranvía metropolitano.
El gobierno provincial tendrá ahora un plazo de 120 días para evaluar las siete presentaciones de las consultoras y luego adjudicará a una de ellas el servicio asesoramiento.
Tras eso, el ganador dispondrá de 14 meses para presentar sus conclusiones sobre la factibilidad económico-financiera, técnica, comercial, ambiental y legal del tranvía.
Concluido el plazo se llamará a una nueva licitación para hacer la obra. “La misma consultora ganadora es la que armará los pliegos para ese llamado”, explicó Monge.
Así, la convocatoria para la realización del proyecto definitivo se daría en dos años, con lo cual recién para el final de la gestión del hoy todavía gobernador electo, Miguel Lifschitz, el sueño del tranvía metropolitano comenzaría, de a poco, a hacerse realidad.
