Transporte: «Hay servicios que cumplen una función social, integrando a barrios enteros»

En el marco de la presentación de un nuevo esquema de transporte urbano en la ciudad, que se empezará a aplicar el 25 de enero, el concejal y coordinador del Observatorio Social del Transporte Eduardo Toniolli habló con El Ciudadano de los problemas que ve en la definición del Municipio. Uno de los puntos críticos son los vecinos que quedarán aislados. «La mayoría de las zonas alejadas de las grandes avenidas o recorridos troncales se ven desfavorecidas. Se trata de un reordenamiento de líneas en el marco del esquema reducido que viene funcionando en pandemia».

La readecuación del sistema implica que habrá menos coches en las calles y cambiarán las paradas. Desde el inicio de la pandemia, el número de pasajeros cayó a niveles sin precedentes: de transportar 450 mil por día a movilizar alrededor de 100 mil, con una baja en la recaudación de un 80 por ciento, con pérdidas que se estiman por más de 10 millones de pesos diarios.

En este contexto el Ejecutivo Municipal solicitó al Concejo que declare la Emergencia en el Transporte. Por eso, tras su aprobación, cuenta con la potestad de rediseñar el sistema y renegociar los contratos de las empresas para adecuar el servicio a los patrones de movilidad durante y pos pandemia.

Durante este debate, Toniolli planteó que desde su bloque propusieron que lo que acordara el intendente con las empresas volviera al Concejo para su ratificación o rectificación. «Eso hubiera permitido la participación de la comunidad en la toma de decisión, vía el cuerpo legislativo local. Como el oficialismo no aceptó este planteo, propusimos que al menos la comisión de seguimiento contara con la participación de los usuarios, por medio de organizaciones representativas como las vecinales. Tampoco fue aceptado», explicó.

En estos días representantes de vecinales de los barrios Echesortu y Tablada expresaron su preocupación por los cambios que consideran los dejan sin conexión con partes importantes de la ciudad donde muchos vecinos y vecinas asisten a sus trabajos. Además piensan que la unificación de líneas y paradas puede conllevar a mayores eventos de robo o hechos de inseguridad.

Sobre este tema el edil planteó que «la mayoría de las zonas alejadas de las grandes avenidas o recorridos troncales se ven desfavorecidas. Se trata de un reordenamiento de líneas en el marco del esquema reducido que viene funcionando en pandemia. Como es una manta corta, cualquier medida que se toma para mejorar frecuencias en determinadas troncales en horas picos, va a ser en desmedro de otras franjas horarias y de los recorridos barriales».

Así señaló: «Te doy un ejemplo concreto: el 116 recorría unos seis o siete barrios antes de tomar Córdoba en calle Donado y de ahí encaraba para el centro. Ahora va a hacer un recorrido troncal directo al centro. Y así se repite en distintos barrios con líneas paradigmáticas».

Toniolli destacó que desde el inicio de la pandemia comprendieron que el sistema actual del sistema de transporte no podía funcionar como estaba y que en este sentido entendían la necesidad de que haya un esquema reducido. «Pero también señalamos que apenas volvieran las clases presenciales y otras actividades, debía revisarse y ampliar la oferta de servicios. Esta reforma está pensada con criterio comercial: se prioriza mejorarle a las empresas la cantidad de pasajeros transportados por kilómetros recorridos, pero hay servicios que cumplen una función social, integrando a barrios enteros, que no son rentables comercialmente, y el Estado tiene que garantizar que se presten».

Desde el Municipio comunicaron que no se implementan nuevas líneas, sino más bien, se trata de que las líneas existentes se unen para complementarse y contar con un servicio de mayor calidad. Además, plantearon tienen el objetivo de optimizar los recursos y generar una mejora en el servicio, quitando kilómetros ociosos en recorridos que se superponen o con muy carga de pasajeros.

«Nosotros entendemos que había que discutir el sistema integralmente, incluido financiamiento, es decir, el tamaño de la manta», señaló finalmente Toniolli. Expresó que en este sentido propusieron la creación de un Fondo Anticíclico que incluye el aumento del Drei a bancos, financieras y puertos, «con el objetivo de que el recorte en los servicios no sea tan brutal y que pueda ser atendida la demanda que en breve va a empezar a crecer. Sino el riesgo es que nos quedemos con un sistema chico, y que -como en crisis anteriores la demanda de movilidad migre hacia la movilidad individual».