“Moverse en Rosario es un caos. A cualquier hora, en cualquier lugar y de cualquier forma”, afirmó Juan Monteverde al presentar su propuesta de Pre Metro para la ciudad. “Tenemos embotellamientos, esperas eternas, viajes hacinados y personas que tienen que ingeniárselas todos los días para llegar de un lugar a otro. Todo se vuelve un gran maneje que tenés que resolver vos solo”, continuó.
Para Monteverde, el problema de la movilidad excede al transporte: “Cuando moverse se vuelve un problema, la vida se vuelve un problema. El trabajo, la facultad, los amigos, la familia. Cada minuto que perdemos viajando es tiempo que le sacamos a nuestra vida”. Frente a esta situación, el dirigente propone avanzar con un Pre Metro como primer paso hacia un proyecto de Metro para Rosario.
“Rosario no está condenada a moverse así. Podemos resolver este drama con un proyecto pensado en grande, pero que empiece a vivir acá y ahora: el Metro de Rosario como horizonte y el Pre Metro como primer paso”, sostuvo.
La propuesta contempla dos líneas troncales: la L1, que conectaría la ciudad de norte a sur, y la L2, que uniría el centro con el oeste. Pero también llega a ciudades del área metropolitana como Baigorria, Villa Gobernador Galvez o Perez.
“Y no estamos hablando de dos líneas de colectivo más”, explicó Monteverde, y agregó: “El Pre Metro funcionaría con carriles propios y unidades eléctricas articuladas con capacidad para hasta 150 pasajeros, más parecidas a un tren o un tranvía que a un colectivo. Eso permite viajar mejor, más rápido y reducir las demoras”.
Las unidades serían completamente eléctricas, lo que permitiría reducir la contaminación sonora y las emisiones directas, además de disminuir la dependencia de los costos del combustible. “Son como vagones circulando por la ciudad, pero sin necesidad de vías”, graficó Monteverde.
Una línea de 28 kilómetros de Baigorria a Villa Gobernador Gálvez
La primera línea propuesta tendría aproximadamente 28 kilómetros, conectando Granadero Baigorria con Villa Gobernador Gálvez y atravesando puntos estratégicos de Rosario, como el corredor Alberdi–Rondeau, la Terminal de Ómnibus, La Siberia el Sur de la ciudad y distintos sectores estratégicos de la ciudad.
En el inicio de operación no se altera el recorrido de ninguna otra línea. Mientras el Pre Metro gana en demanda, que por su frecuencia y velocidad comercial creemos será rápido, se hará posible redefinir los recorridos de las otras líneas que hacen parcialmente el trazado, mejorando la conectividad para toda la ciudad, describió. “Por eso decimos que es el inicio de un nuevo sistema: esto también permitirá conectar zonas y barrios hoy aislados” destacó el edil.
Monteverde también planteó una discusión sobre las prioridades de inversión pública y la viabilidad del proyecto. “Para que tengamos una dimensión: la mitad de esta línea podría construirse con los $15.000 millones que se van a gastar en el parque acuático. Es una cuestión de prioridades”, afirmó.
Para el dirigente, discutir el transporte implica discutir también el modelo de ciudad: “Movernos mejor no es solamente llegar más rápido. Es recuperar tiempo para vivir. Es hacer que la vida sea un poco más fácil”.
En ese sentido, Monteverde remarcó que el Pre Metro no debe pensarse como una obra aislada: “No es una nueva línea de colectivo. Es la columna vertebral de un nuevo sistema de transporte para Rosario”.
“Las grandes transformaciones no son de un día para otro. Tenemos que animarnos a pensar en grande dando el primer paso. Una nueva forma de movernos está más cerca de lo que pensamos”, concluyó.
