El Sindicato de Conductores Navales (SICONARA), seccional Rosario, puso sobre la mesa de debate una propuesta ambiciosa que busca patear el tablero de la logística y la producción en el país. Se trata del Plan Maestro Federal de Desarrollo Logístico, Fluvial, Ferroviario y Energético del Litoral Argentino, un proyecto diseñado con un horizonte estratégico a 30 años (2026-2055) que pretende convertir a la provincia de Santa Fe en el corazón de un sistema de transporte multimodal con alcance nacional.
La iniciativa surge como respuesta a un diagnóstico crítico pero realista: a pesar de contar con ventajas geográficas excepcionales, la falta de conexión entre los barcos, los trenes y las rutas terminó encareciendo el flete argentino y limitando el potencial de las economías regionales.
«Argentina posee ventajas competitivas extraordinarias derivadas de su ubicación, sus recursos y su red fluvial, pero la falta de integración y de una planificación federal de largo plazo han limitado históricamente ese aprovechamiento», señalaron desde el gremio marítimo.
Del río al riel: los objetivos del plan
El corazón del proyecto de SICONARA es revertir la dependencia casi exclusiva del transporte por camión para las largas distancias, promoviendo un esquema donde las rutas, las vías del tren y los muelles funcionen en sintonía.
Entre los objetivos centrales del plan se destacan:
- Reducir los costos logísticos estructurales para que producir en el interior sea más competitivo.
- Aumentar la participación del tren y del barco en el traslado de grandes cargas.
- Recuperar la soberanía fluvial y productiva mediante el impulso de la Marina Mercante Nacional y la reactivación de la Industria Naval Argentina (astilleros).
- Generar empleo argentino calificado en toda la cuenca del Paraná.
Arena litoraleña para el mapa energético
Uno de los puntos más innovadores e impactantes del Plan Maestro es el diseño de un «Sistema Federal de Arenas para Vaca Muerta». El proyecto prevé montar una red integrada de extracción, procesamiento y transporte de arenas silíceas (insumo indispensable para la estimulación hidráulica en el sur del país) originadas en las costas del litoral argentino.
Este esquema contempla desde las zonas de extracción en los ríos de la región hasta plantas de clasificación y terminales de transferencia ferroviaria en Santa Fe, conectando de forma directa los puertos locales con las formaciones no convencionales de Neuquén.
Una red de puertos complementarios
Para que el plan funcione, SICONARA propone terminar con la competencia desleal o la superposición de tareas entre las terminales portuarias. La idea es consolidar una Red Federal de Puertos del Litoral que integre funcionalmente el corredor industrial del Paraná y el norte provincial.
El mapa abarca una línea estratégica de conectividad que une a Puerto Ocampo y Reconquista en el norte de la provincia, pasando por el Puerto de Santa Fe, los muelles de Rosario y Arroyo Seco, hasta Villa Constitución y el gigante complejo agroexportador de Timbúes-San Lorenzo-Puerto General San Martín.
Al plantearse con una proyección hacia 2055, desde el sindicato explicaron que la propuesta busca transformarse en una política de Estado genuina, que logre trascender los plazos de los calendarios electorales y las gestiones de turno para consolidar el desarrollo industrial y la soberanía energética del país.
