Nuevas mediciones en dos esquinas céntricas significativas también puso en evidencia la ausencia de servicios nocturnos y el incumplimiento de la grilla de horarios. La baja de calidad del sistema se traduce en una gran pérdida de pasajeros respecto de 2019
Luego de que el Observatorio Social del Transporte realizara una medición de 24 horas ininterrumpidas sobre las líneas de colectivos de Rosario, el candidato a concejal Mariano Romero brindó detalles sobre los resultados obtenidos: “El 45% de las líneas empeoraron sus frecuencias en comparación con 2019, y el 46% deja de prestar servicios entre 3 y 10 horas durante la noche”.
“El 45% de las líneas relevadas presentan peores frecuencias con respecto a la última medición previa a la pandemia, el 20% continúa con las mismas frecuencias y solo el 35% las mejoró”, especificó Romero. Agregó que “aún hay cinco líneas que continúan con sus servicios suspendidos, además de las que operan fusionadas con otras, con servicios más limitados en los barrios y el macrocentro”.
“Otro dato llamativo es que el 46% de las líneas interrumpen sus servicios entre 3 y 10 horas en horario nocturno, lo que denota una categórica falta de sensibilidad hacia los rosarinos, dejando a importantes zonas de la ciudad carentes de todo servicio durante lapsos prolongados, siendo que mantener uno o dos coches en circulación en esas líneas tendría una incidencia marginal por kilometraje adicional”, acotó el candidato a concejal por el frente Juntos Avancemos.
La medición se realizó entre las 16 del martes 15 y misma hora del miércoles 16 de agosto, con una toma de frecuencias en las intersecciones de calles Santa Fe y Laprida y de Corrientes y San Juan. Se relevaron un total de 39 líneas del Transporte Urbano de Pasajeros, que equivalen al 74% del total de las líneas del sistema.
Con respecto a los servicios publicados en la grilla oficial de la Municipalidad de Rosario, el abogado y militante social resaltó que “el 25% de las líneas incumplió al menos el 10% de los servicios diurnos, y el 30% incumplió al menos el 10% de los nocturnos”, y que hay dos líneas –la 107 negra y la 107 roja- que operan aún con casi la totalidad de su flota con pisos altos, “lo que viola abiertamente lo establecido en el pliego, y representa un verdadero obstáculo para las personas con movilidad reducida”.
Por último, Romero señaló que el último estudio de costos enviado por el Ente de la Movilidad al Concejo Municipal data de febrero de este año, y que de la información allí disponible se desprende que “en 2022 el transporte rosarino canceló 64 millones de viajes y recorrió 39 millones de kilómetros recorridos, muy lejos aún de los 96 millones de viajes cancelados y los 47 millones de kilómetros realizados en el año 2019”. “Esto se explica porque la Municipalidad de Rosario sigue dejando que Rosario Bus haga lo que quiera, a lo que suma la caída de la calidad de la prestación en las líneas de la empresa Movi, producto de una clara decisión de desinvertir: en 2019, como consecuencia de la retirada de los aportes nacionales al transporte, la Municipalidad se hacía cargo de casi el 40% de los subsidios, hoy se hace cargo solo del 27%, del resto se encargan Nación y Provincia”.
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