El documento, elaborado en diez tomos y con más de 600 páginas, propone articular en una única estrategia nacional los principales recursos estratégicos del país: la Hidrovía Paraná-Paraguay, la Vía Navegable Troncal, el sistema portuario, la red ferroviaria, la marina mercante, la industria naval, las economías regionales y el complejo energético vinculado a Vaca Muerta
El Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (Siconara) presentó, ante un salón colmado de trabajadores de la actividad, el Plan Maestro Federal de Desarrollo Logístico, Fluvial, Ferroviario y Energético del Litoral Argentino (2026-2055), una propuesta integral destinada a instalar una política de Estado en materia de infraestructura estratégica.
El documento, elaborado en diez tomos y con más de 600 páginas, propone articular en una única estrategia nacional los principales recursos estratégicos del país: la Hidrovía Paraná-Paraguay, la Vía Navegable Troncal, el sistema portuario, la red ferroviaria, la marina mercante, la industria naval, las economías regionales y el complejo energético vinculado a Vaca Muerta.
Durante la presentación, el secretario general de la Seccional Rosario de Siconara, Fernando Ramírez, fue contundente.
«Los trabajadores somos protagonistas del desarrollo de este país, y hoy traemos una propuesta concreta para debatirla con los compañeros. No vamos a permitir que el negocio de Vaca Muerta quede en manos de unos pocos: queremos que ese recurso sirva para hacer grande nuestra patria, con una lógica de desarrollo soberano».
El dirigente también destacó el valor del encuentro con los afiliados.
«Este proyecto lo llevamos a distintas instituciones y espacios políticos, pero esta va a ser siempre la reunión más importante para nosotros: la de los compañeros de trabajo, donde nos juntamos a dialogar, a capacitarnos y a seguir impulsando un proyecto estratégico de desarrollo nacional».
El Plan Maestro advierte que el enorme potencial de Vaca Muerta dependerá no solo de la capacidad de incrementar la producción de petróleo y gas, sino también de contar con una infraestructura logística capaz de acompañar ese crecimiento.
Sin una planificación multimodal que integre el transporte fluvial, ferroviario y carretero, el desarrollo de uno de los principales activos energéticos del país podría verse condicionado por importantes cuellos de botella logísticos.
Actualmente, la actividad demanda alrededor de 7 millones de toneladas de arena por año, volumen que podría alcanzar las 9 millones de toneladas en 2028. El 87% de ese insumo llega desde Entre Ríos por vía terrestre, recorriendo más de 1.200 kilómetros hasta la Cuenca Neuquina.
De mantenerse el esquema actual, la expansión prevista implicará el ingreso de aproximadamente 10.000 camiones mensuales, de los cuales cerca de la mitad estarán destinados exclusivamente al transporte de arena.
Para Siconara, estos datos reflejan la urgencia de avanzar hacia una estrategia logística federal que integre la navegación, el ferrocarril y el transporte automotor, permitiendo optimizar recursos, reducir la presión sobre la infraestructura vial y garantizar que el crecimiento de Vaca Muerta se traduzca en desarrollo productivo para todo el país.
Al cierre del encuentro, desde Siconara remarcaron que la construcción de un sistema de transporte multimodal integrado, eficiente y soberano trasciende los aspectos técnicos o comerciales y constituye una verdadera causa nacional, indispensable para impulsar el desarrollo productivo, fortalecer la justicia distributiva y consolidar una estrategia de largo plazo para el país, bajo la consigna que identifica al gremio: «Trabajo, soberanía y federalismo».
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